Сегодняшний показатель равен примерно 212 автомобилям на 1000 населения. Это говорит о том, что система полностью исчерпала свой ресурс. И сейчас спасение только в строительстве коллективных многоуровневых парковок, которые позволяют городу отказаться от открытых плоскостных стоянок и боксовых гаражей. Идеальный вариант такого проекта - многоуровневая стоянка, без перегородок и ворот, одна часть которой заглублена в землю, а другая находится над землей.
Такие стоянки приблизили бы к нормативу 22- максимум 25 м на одно машиноместо. Вообще существует соответствующий СНиП, варьирующийся в зависимости от ситуации. Например, в жилых зонах допускается не больше 300 стояночных мест. На промышленно-складских территориях их может быть свыше 1000.
Сейчас в Саратове существует потребность в 28 000 машинных мест. Из них реально покрывается только 10. А проектируя многоуровневые парковки, город ориентируется на показатель, к которому рано или поздно придет - 250 автомобилей на 1000 жителей.
Активно рассматриваются варианты размещения подземных стоянок на дворовых территориях, с использованием их кровли в качестве общественного пространства. Построить ли на нем детскую площадку или что-то еще, смогут решать уже сами жители. Кроме того, сейчас любое общественное здание проектируется только с гаражем. Другое дело, что реализацию программы затрудняют некоторые моменты, и, прежде всего, - заказчик. Иногда он просто обманывает. Например, в проекте часть цокольного этажа может быть отведена под гараж, а в конечном итоге площади занимают торговые места. Характерный пример - "Форум". На месте запроектированной подземной стоянки сейчас находится магазин "Эльдорадо", а стоянка переместилась на улицу.
Институтом "Саратовгражданпроект" был закончен очередной проект планировки северо-западной части центра. Он отводит колоссальные территории под места хранения автомобильного транспорта.
Об этом в интервью газете "Богатей" рассказал главный архитектор города Владимир Вирич.
-
Вернуться
- на главную страницу
- к списку новостей
