Цены заводятся с полоборота. Ожидаемые последствия роста тарифов утильсбора на автомобили

"Народ разобрал всё"

Разумное стремление приобрести иномарку по действующим пока правилам сформировало на рынке ажиотажный спрос. Участники рынка заявляют о десятикратном росте заказов на доставку автомобиля.

Сначала потребители спешили приобрести новые машины до 1 ноября. Именно к этой дате в минпромторге планировали увеличить коэффициент для транспорта от 161 до 200 лошадиных сил (л.с.) на 20%, в диапазоне 201-250 л.с.  - на 40%, свыше 250 л.с.  - на 60%. То есть, речь идёт о кратном увеличении размера утильсбора. Например, для Kia Sorento 2.5 (194 л.с) он должен вырасти с 3,4 тысяч почти до двух миллионов. Примерно такая же картина и с Geely Monjaro 2.0T, Exeed TXL/VX и Toyota Camry 2.5. Надо ли уточнять, что рост цен на авто в связи с этим оценивается как весьма существенный.

Желание автомобилистов заскочить в "последний салон" и сэкономить на утильсборе привело к тому, что на пропускных таможенных пунктах образовались очереди из автовозов. Для того, чтобы завершить заказы на доставку уже купленных автомобилей по действующим правилам, в минпромторге решили отсрочить начало реформы на месяц, то есть, до 1 декабря. Если так и произойдет, то для заказа машины из-за рубежа по старым правилам, остались считанные дни (заканчивается 24 октября). Но стоит выбирать только самые короткие маршруты доставки (корейское, японское, белорусское и киргизское направление). Василий Гомзяков предполагает, что порядок применения старых тарифов будет устанавливаться дополнительно: "Я так думаю, будут контролировать дату прохождения денежных средств, как основание для смещения взимания нового утильсбора".

К слову, на фоне ожиданий повышения утилизационного "оброка" продажи машин растут всегда. Именно это предлагает учитывать эксперт СарБК в истории о внеплановом повышении платежа: "Продажи автомобилей встали, потому что денег у людей нет, ставки по кредитам - за рамками разумного. Но вместо того, чтобы выравнивать условия приобретения, сказали - кто не спрятался, мы не виноваты. И народ разобрал всё, с чем дилеры застоялись. Разлетелось всё, за исключением откровенного брака или очевидных недостатков. Хотя предыдущие девять месяцев, я сейчас в цифрах не скажу, но колоссальное число дилерских центров закрылось. Затоваривание рынка произошло, люди просто не вывезли эту тележку, а машины назад в Китай никто не повезёт. А сейчас и того, что завезли не хватило, и народ кинулся заказывать из-за границы". 

Эксперт соглашается с теми, кто не исключает переноса реформы утильсбора на неопределенный срок: "Наша страна интересна тем, что существует совет -  не спеши исполнять приказ, возможно, прозвучит команда "отставить". Возможно, это был шаг для того, чтобы взбодрить рынок".

Салоны переписывают ценники всю осень

С тех пор, как в середине сентября власти объявили о реформе утильсбора, звучали разные версии. Формально платеж компенсирует ущерб экологии от уничтожения старого автомобиля и используется для создания инфраструктуры утилизации машин, а фактически применяется в качестве заградительной пошлины, направленной на защиту отечественного автопрома. Власти это и не скрывают. Считается, что в условиях дорогущих новых и б/у иномарок спрос сместится в сторону произведенных в стране машин.

Василий Гомзяков о спасении российского автопрома рассуждает: "Пользы от этого не будет. Мы уже и заградительные пошлины устанавливали, и давали дополнительные бонусы для "ВАЗа", чтобы повысить продажи, и чего только не предпринимали. Реального изменения технологических цепочек, каких-то новых технологий, качественного рывка в легковом автопроме у нас не появилось. Таким образом мы не решим эту проблему. Я в своё время работал в вазовской сетке. Вопросы с тех пор никуда не делись. После покупки тольяттинской машины, первым делом нужно ее загнать, протянуть, поменять, проконтролировать. Как вы с конвейера с какой-то отметкой о качестве, за большие деньги сдаёте продукцию, о наличии болезней у которой все знают, но ничего не делают, чтобы с этим вопросом распрощаться?".

При этом эксперт видит и положительные примеры: "Взять автомобильный завод "Москвич". Там совершено другие технологии. Да, они в своё время воспользовались тем, что туда зашел Renault. Но люди сохранили, развили, автоматизировали. Понятно, что это - Москва. Но этот завод особо никто не спасал. Сейчас "Москвич" собирает версии китайских автомобилей. Но степень локализации ежеквартально увеличивается в сторону российского производства. Сварка по качеству выше, чем у прародителя китайского. И теперь уже китайский первоисточник меняет свою технологическую линию с учетом опыта москвичей - по количеству точек контактной сварки, по методике наполнения пустот всех полостей антикором. Конечно, на заводе не сами это придумали. Они хоть и рукастые и головастые, но они максимально воспользовались опытом и культурой производства французского производителя".

Но в дальнейшем развитии отечественного авторынка за счёт новых сборочных производств и выпуска собственных автокомпонентов эксперты сомневаются. Они указывают на снижение требований к локализации для возврата утильсбора с 3 700 баллов из 7 000 возможных до 1 500. Есть мнение, что послабление способно заинтересовать производителей только в части крупноузловой сборки. Стимул же для полноценного производства на территории страны заметно ослабевает.

Зато цены автопроизводители и дилеры уже подняли. "ВАЗ" предупреждал о повышении ещё до объявления реформы утильсбора. На фоне же разговоров о новых тарифах в салонах уже второй месяц отменяют скидки и переписывают ценники. На саратовских торговых площадках предупреждают, что очередные поступления машин будут по новым - повышенным - ценам. Уже подорожали автомобили Omoda, Seres, Livan, JAC, Geely, Tank, "Амберавто". Также растут в цене BAIC BJ60 и Haval Jolion, которые собирают в Калининграде и Туле. То есть, рост цен наблюдается не только на мощные автомобили, но и, вопреки заверениям властей, на массовый сегмент, к тому же, отечественной сборки. Эксперты прогнозируют, что подорожание машин продолжится.