Полученные результаты свидетельствуют о наличии несоответствий антимонопольному законодательству, в частности, отдельным требованиям статьи 5-ой Закона "О конкуренции", которая запрещает злоупотребление хозяйствующего субъекта доминирующим положением.
За счет разницы цен на ремонт и их завышения для собственников разные участники рынка ставятся в неравные условия, что не способствует развитию конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Повсеместно внутрикорпоративные цены существенно отличаются от цен на идентичные работы по ремонту подвижного состава собственников не только по уровню рентабельности, но и по проценту сменяемости запасных частей и других материально-технических ресурсов, используемых при ремонте.
Были выявлены случаи, когда в разных депо, но на одной и той же железной дороге в калькуляциях для собственников применяется разная рентабельность на одноименные виды работ и типов подвижного состава. Имеют место случаи, когда в одном и том же депо в калькуляциях на ремонт для разных собственников устанавливается разный уровень рентабельности.
При подписании договора на деповской ремонт вагонов балаковского предприятия "Химтрансэкспедиция" была установлена одна цена, потом без оснований она дважды менялась - в сторону увеличения: 23 811 руб. - по состоянию на 25.05.2004; 24 499 руб. - на 31.05.2004; 36 130 руб. - на 01.10.2004.
Произведя трехмесячную предоплату за ремонт пяти цистерн для перевозки опасных грузов, "Химтрансэкспедиция" в течение двух месяцев не могла добиться, чтобы необходимый ремонт был произведен.
Отсутствие в структурных подразделениях ОАО "РЖД" и филиалах компании открытой информации о ценах на ремонтные работы одних и тех же видов подвижного состава - создает условия для применения разного уровня цен на одноименные виды работ для разных хозяйствующих субъектов, пользователей услугами железнодорожного транспорта, что в конечном итоге ставит их в неравные условия.
С учетом изложенного ФАС полагает, что назрела необходимость систематизировать работу по выводу из "РЖД" организаций, осуществляющих конкурентные виды деятельности в сфере ремонта и модернизации подвижного состава, а также производства запасных частей. Речь идет о сохранении в структуре единого хозяйствующего субъекта их минимально необходимого количества для удовлетворения потребности "РЖД" в указанных услугах и об ускоренном выводе остальных мощностей этой сферы из его состава в возможно короткие сроки: например, не позднее первого квартала 2006 года.
Кроме того, ФАС России считает, что следует внести изменения в примерные формы договоров на ремонт грузовых вагонов и тягового подвижного состава, сообщает "РЖД-ПАРТНЕР".
-
Вернуться
- на главную страницу
- к списку новостей
